Глубоко символично, что идея выпуска трансатлантического англо-американского автомобиля Nash-Healey зародилась в самом сердце Атлантики. Это произошло на борту океанского лайнера "Queen Elizabeth", где встретились президент корпорации Nash-Kelvinator Джордж Мейсон и британский производитель спорткаров Дональд Хили. Мейсон возвращался из Сторого света с намерением разработать несколько моделей европейского типа, а Хили направлялся в США, чтобы договориться о поставке мощных двигателей Cadillac V8. Мейсон намекнул, что если сделка не состоится, он мог бы предоставить взамен неплохие 6-цилиндровые силовые агрегаты. В результате так оно и вышло, и в 1950 г. на завод Healey в Уорвике прибыли первые моторы и трансмиссии Nash. Хили установил их на свою гоночную модель Silverstone, и в том же году выставил полученный прототип на 24-х часах Ле-Мана. Тони Ролт и Дункан Гамильтон заняли 4-е место в общем зачёте, что стало для Хили приятной неожиданностью, учитывая, что в той гонке до финиша дошли 29 экипажей из 66. После этого вопрос о создании дорожной версии был практически решён. В 1951 г. в Ле-Ман вернулся уже серийный Nash-Healey, который пришёл 6-м в общем зачёте и 4-м в своём классе. Ещё одной заслугой Nash-Healey стало участие в качестве пейс-кара в изнурительном марафоне Carrera Panamericana 1951 г. В основу Nash-Healey была положена усиленная лестничная рама Healey Silverstone с колёсной базой 102" (2591 мм), оснащённая независимой передней подвеской на цилиндрических пружинах и продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, ведущим задним мостом Nash на пружинах с тягой Панара и гидравлическими барабанными тормозами на 15-дюймовых колёсах с хромированными колпаками и белыми боковинами шин. На 3.8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель OHV от Nash Ambassador Дональд Хили установил алюминиевые головки цилиндров и два карбюратора SU, повысив мощность со 112 до 125 л.с. Синхронизированная 3-ступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом Borg Warner соединялась с дифференциалом при помощи торсионной трубки. Открытый алюминиевый кузов с выступающими задними крыльями и V-образным лобовым стеклом был заказан в ателье Panelcraft из Бирмингема, но бамперы, решётку радиатора и светотехнику он разделял с полноразмерными моделями Nash. В салоне вместо двух ковшеобразных сидений автомобиль имел привычный для американцев мягкий кожаный диван, при этом рычаг КПП находился на полу. Кузов окрашивался только в два цвета: "Champagne Ivory" или "Sunset Maroon". Прототип Nash-Healey дебютировал на Парижском автосалоне 1950 г., а серийная версия - на автосалоне в Чикаго в феврале 1951 г. В США родстер поступил в продажу в 1951 г. через дилерскую сеть Nash по цене $4063. Его планировалось продавать и в Европе, но с учётом высокой себестоимости от этой идеи отказались. За первый год было построено 104 экземпляра Nash-Healey первого поколения. Это означало, что Nash-Healey стал первым послевоенным серийным спорткаром на американском рынке (ему предшествовал только Kurtis Kraft, построенный в 36-ти экземплярах). Вот и закончил свой долгострой начатый в Анапе в апреле этого года, буду рад лайкам, комментам на https://www.artstation.com/artwork/Wm1lrG