Ингерманланд, любимый корабль Петра I
- Автор темы artnemart
- Дата создания
В целом работа отличная.
Но на крупных планах вылазять неуместные ошибки и проявляются косячки.
Выдержка из какой-то публикации по кораблям -
В средние века изготовляют только железные якоря с деревянными штоками. Судя по изображениям на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенностью сказать, что практически до XVIII в. форма якорей не менялась. Происходили лишь некоторые изменения в технике их изготовления.
Первоначально якоря современной формы англичане называли old plain - старым простым или long shanked - длинно-веретенным.
Рис. 4. Якорь XVIII в.
1 - веретено; 2 - рога; 3 - лапы; 4 - носок рога; 6 - основание лапы; 6 - тренд 7 - заплечики; 8 - шейма; 9 - ухо веретена; 10 - рым; 11 - бугели штока; 12 - шток; 13 - поперечное сечение веретена, изготовленного из железных стержней
На рис. 4 изображен железный якорь первой половины XVIII в. с деревянным штоком. Он почти не отличается от якорей, применявшихся в средние века. Изготовляли его в соответствии с широко распространенными в раннем судостроении пропорциями (3:1) - его веретено было в три раза длиннее рога, а длина штока равна длине веретена.
Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос), сваренных вместе. Обычно на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины. После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верхний конец веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть - шейма - служила для крепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы - заплечики или орехи, на которых лежал шток. В шейме находилось отверстие - ухо, через которое пропускали рым.
Нижнюю часть веретена - лоб, ворот или тренд - делали увеличенной толщины, для того чтобы в ней можно было сделать вырезы для крепления рогов. Рога якоря изготовляли отдельно таким же образом, как и веретено, а затем приваривали к веретену.
Лапы якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания.
Шток делали из двух дубовых брусов, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии. Шток якоря к краям суживался: в середине его высота составляла 1/12 его длины, а на концах - 1/24. Ранее шток, вероятно, изготовляли из одного бруса.
Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных-судов вплоть до 1820 г. Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании. В 1810 г. в Англии был даже издан специальный закон, касающийся прочности и надежности судовых цепей и якорей.
Для иллюстрации можно посмотреть картинку, найденную на просторах интернета Хорошо видна фактура кованного металла
фотка весит пять мб. Кому не интересно, можно не смотреть.
Но на крупных планах вылазять неуместные ошибки и проявляются косячки.
Выдержка из какой-то публикации по кораблям -
В средние века изготовляют только железные якоря с деревянными штоками. Судя по изображениям на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенностью сказать, что практически до XVIII в. форма якорей не менялась. Происходили лишь некоторые изменения в технике их изготовления.
Первоначально якоря современной формы англичане называли old plain - старым простым или long shanked - длинно-веретенным.
Рис. 4. Якорь XVIII в.
1 - веретено; 2 - рога; 3 - лапы; 4 - носок рога; 6 - основание лапы; 6 - тренд 7 - заплечики; 8 - шейма; 9 - ухо веретена; 10 - рым; 11 - бугели штока; 12 - шток; 13 - поперечное сечение веретена, изготовленного из железных стержней
На рис. 4 изображен железный якорь первой половины XVIII в. с деревянным штоком. Он почти не отличается от якорей, применявшихся в средние века. Изготовляли его в соответствии с широко распространенными в раннем судостроении пропорциями (3:1) - его веретено было в три раза длиннее рога, а длина штока равна длине веретена.
Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос), сваренных вместе. Обычно на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины. После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верхний конец веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть - шейма - служила для крепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы - заплечики или орехи, на которых лежал шток. В шейме находилось отверстие - ухо, через которое пропускали рым.
Нижнюю часть веретена - лоб, ворот или тренд - делали увеличенной толщины, для того чтобы в ней можно было сделать вырезы для крепления рогов. Рога якоря изготовляли отдельно таким же образом, как и веретено, а затем приваривали к веретену.
Лапы якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания.
Шток делали из двух дубовых брусов, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии. Шток якоря к краям суживался: в середине его высота составляла 1/12 его длины, а на концах - 1/24. Ранее шток, вероятно, изготовляли из одного бруса.
Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных-судов вплоть до 1820 г. Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании. В 1810 г. в Англии был даже издан специальный закон, касающийся прочности и надежности судовых цепей и якорей.
Для иллюстрации можно посмотреть картинку, найденную на просторах интернета Хорошо видна фактура кованного металла
фотка весит пять мб. Кому не интересно, можно не смотреть.
Lvovich, спасибо. Я думал по поводу якоря. Дело в том, что я делаю модель по чертежам некого Росинского (или как его) и ,как оказалось, в них несколько ошибок есть. Вот нарыл в сети, как должно быть "с длиной по палубе 151 фут 6 дюймов, с круглым транцем, с тринадцатью портами на гондеке, с тринадцатью на опердеке и с 12 - 16 шестифунтовками на галфдеке и форкастеле." Сказать по-правде из этого я понял только круглый транец. Там в чертежах есть гек-балка, в которой прорезаны пушечные порты, как оказалось - это очень грубая ошибка, её я исправил, так как чисто технически это не составило большого труда. Но некоторые ошибки в чертежах я переделывать не стану - на это потребуется большое количество времени и как итог: никто ничего не заметит. Это может и дилетанство, но я не судомоделист и не инженер (совсем не инженер). Очень много времени уходит на то, чтобы разобраться как та или иная "штуковина присобачина к другой штуковине" По поводу якоря, да, его я пределаю (мне даже форма его существующая не очень нравится). А за советы спасибо.
Отличная картинка, но не могу удержаться от замечаний:
1. Номер один выглядит как лист фанеры, приколоченный к борту.
На самом деле это утолщенный пояс обшивки. Толщина его соответствует толщине бархоутов.
Дело в том, что в этой зоне поперечный набор шпангоутов корпуса переходит в продольные шпангоуты носовой части.
Чтобы компенсировать возникающее ослабление конструкции и применяют более толстую обшивку.
Часто она продолжалась до самого форштевня. Кстати и сами бархоуты на модели выглядят не достаточно толстыми.
Можно бы сделать их вдвое толще, смотрелось бы лучше.
2. Этот канат крепит бушприт к форштевню. Называется эта конструкция ватер-вулинг.
Он не может проходить вокруг гальюна, как проходит у тебя сейчас.
Вложения
- Рейтинг
- 2
Грандиозно получается! Внимательно слежу за темой.
Скажите, а каким способом вы делали корпус? Я вожусь с моделью шхуны, попробовал сделать сечения сплайнами -> CrossSection -> Surface -> Edit Poly, получается, но не очень нравится... Хочется сделать, чтобы сетка повторяла пояса обшивки, в идеале - шла по её доскам.
Скажите, а каким способом вы делали корпус? Я вожусь с моделью шхуны, попробовал сделать сечения сплайнами -> CrossSection -> Surface -> Edit Poly, получается, но не очень нравится... Хочется сделать, чтобы сетка повторяла пояса обшивки, в идеале - шла по её доскам.
К сожалению делать кораблик совсем нет времени.
Оффтоп: на днях пришла видюха Nvidia Quadro 2000, которую я выиграл на конкурсе "Башни магов". Всё отлично работает, спасибо render.ru и организаторам, я даже комп новый под неё купил, работа теперь пойдёт быстрее. Надеюсь...
сплайнами-->сюрфэйс-->турбосмус-->полигонами добавил деталей, там главное линии заранее делать по топологии
Оффтоп: на днях пришла видюха Nvidia Quadro 2000, которую я выиграл на конкурсе "Башни магов". Всё отлично работает, спасибо render.ru и организаторам, я даже комп новый под неё купил, работа теперь пойдёт быстрее. Надеюсь...
сплайнами-->сюрфэйс-->турбосмус-->полигонами добавил деталей, там главное линии заранее делать по топологии
